024#TBM自2019年7月份進場，歷經(jīng)5站6區(qū)間共掘進3882米，多次下穿高風險源，經(jīng)過100余個破碎帶，特別是掘進至最后一個區(qū)間時地層為6級圍巖非常破碎，地下水豐富，施工風險極大，塌方、卡機情況隨時發(fā)生。為了應(yīng)對惡劣地質(zhì)，工程管理部調(diào)派部門內(nèi)機、電、液技術(shù)骨干力量，協(xié)助施工單位隨時解決設(shè)備故障造成的停機，盡量減少停機時間，保障設(shè)備快速通過不良地質(zhì)實現(xiàn)順利貫通。024#TBM在11月24日貫通后正在進行拆機清理，將在下月初應(yīng)用到黃島6號線新工地。

    9#EPB自2021年1月26日開始主機、臺車陸續(xù)發(fā)運至長沙，因車站施工受限到4月份設(shè)備才開始下井組裝調(diào)試，歷時7個月共掘進1567米。11月24日貫通后將于11月底運回青島，應(yīng)用到黃島6號線新工地。

兩臺設(shè)備貫通后均由公司聯(lián)合驗收小組進行了現(xiàn)場評估，在確保設(shè)備能夠滿足新工地需要的情況下直接從貫通工地轉(zhuǎn)場至新工地，采用邊組裝邊整修，邊調(diào)試邊完善的工作模式，不僅解決了施工單位工期節(jié)點緊張的問題，也為公司節(jié)省了不小的開支，同時也將工程管理部門磨練成為敢打硬仗、能打勝仗的鋼鐵團隊。