上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”，盾構(gòu)機(jī)可穿山越海，是集機(jī)械、電氣、液壓、傳感、信息、力學(xué)、導(dǎo)向研究等技術(shù)于一體的高端裝備。近日，由中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司自主設(shè)計(jì)制造的 兩臺(tái)“貫龍?zhí)枴彪p護(hù)盾TBM破巖而出，完成青島地鐵8號(hào)線南段嘉定山站至鞍山路站區(qū)間左右線施工，順利到達(dá)預(yù)定接收導(dǎo)洞，至此，山東省最長(zhǎng)TBM區(qū)間提前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

閆家山站至鞍山路站區(qū)間由中鐵隧道局承建施工，該標(biāo)段全長(zhǎng)5.5公里，共投入2臺(tái)直徑7.032米的雙護(hù)盾TBM，主機(jī)長(zhǎng)度13.5m，整機(jī)長(zhǎng)度155m，總重約1050t。其中，單臺(tái)TBM掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)4.7公里，需穿越15條構(gòu)造破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在坍塌、卡機(jī)等風(fēng)險(xiǎn)，且外界影響因素多、工期緊。

TBM在淺埋深、小曲線轉(zhuǎn)彎的城市地鐵施工，不僅是對(duì)施工組織的巨大考驗(yàn)，也是對(duì)設(shè)備性能的考驗(yàn)。針對(duì)運(yùn)輸條件受限、始發(fā)空間小、小曲線施工、穿越破碎帶等難題，軌道交通公司通過模塊化設(shè)計(jì)，使TBM可分體始發(fā)的同時(shí)，保障了緊湊性，更好地滿足城市地鐵施工要求。采用300mm厚整鋼面板，使刀盤具有良好的抗振性、可靠性；同時(shí)，通過合理的刀具布置、耐磨層的設(shè)置，大大提高刀盤的使用壽命。為應(yīng)對(duì)小曲線、振動(dòng)大、粉塵大等難題，提出了減振型全站儀+雙靶+位移輔助測(cè)量+獨(dú)特算法的導(dǎo)向系統(tǒng)方案，確保設(shè)備按照設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)，為工程的順利實(shí)施和貫通提供了強(qiáng)有力的保證。

此外，公司黨支部發(fā)動(dòng)黨員、共青團(tuán)員組成 “黨員先鋒隊(duì)” 、“青年突擊隊(duì)”，打造了一支信念過硬、政治過硬、責(zé)任過硬、作風(fēng)過硬的維保團(tuán)隊(duì)，為項(xiàng)目的順利實(shí)施發(fā)揮了戰(zhàn)斗堡壘作用，為客戶提供組裝、調(diào)試、試掘進(jìn)和保駕等一站式技術(shù)服務(wù)，為該區(qū)間順利貫通保駕護(hù)航。在疫情防控和生產(chǎn)任務(wù)“相互疊加”的特殊時(shí)刻，為做到防疫與生產(chǎn)兩不誤，項(xiàng)目部成立了應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了應(yīng)急預(yù)案、方案，執(zhí)行“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”管理，每日對(duì)生產(chǎn)、生活區(qū)的重點(diǎn)部位進(jìn)行日常消毒。

經(jīng)過各方努力，這兩臺(tái)TBM創(chuàng)造了日最高掘進(jìn)22.6米，日平均掘進(jìn)17.1米良好成績(jī)。其中閆-南區(qū)間右線TBM實(shí)現(xiàn)月掘進(jìn)531.064米，創(chuàng)造了青島地區(qū)的最高紀(jì)錄，也是側(cè)向有軌出渣運(yùn)料工況下，城市雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)的國(guó)內(nèi)最高紀(jì)錄，并提前三個(gè)月貫通，贏得了客戶和業(yè)主的信任和高度評(píng)價(jià)。后續(xù)，軌道交通將繼續(xù)助力青島地鐵，按照青島市委市政府項(xiàng)目落地年的有關(guān)要求，加緊推進(jìn)各項(xiàng)工作，努力再創(chuàng)佳績(jī)，打造綠色工程、滿意工程、精品工程、放心工程。